La producción de vehículos ligeros en México inició el 2026 con una contracción interanual de 2.6%, rompiendo la tendencia de crecimiento que tradicionalmente caracteriza al primer mes del año. Durante enero, las armadoras instaladas en el país ensamblaron 303,980 unidades, de acuerdo con registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Este descenso ocurre en un contexto de alta incertidumbre por el endurecimiento de las políticas arancelarias en Estados Unidos.
Expertos del sector señalan que los resultados reflejan un «mercado plano» en Norteamérica, una tendencia que podría extenderse hacia las proyecciones de 2030. Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), advirtió que la actual integración regional de América del Norte enfrenta un revés estratégico debido a las tensiones comerciales con la Casa Blanca, lo que ha mermado las expectativas de crecimiento a corto plazo.
REPORTE AUTOMOTRIZ
MÉXICO 2026
Análisis de producción y exportación bajo el impacto de los nuevos aranceles estadounidenses y la revisión del T-MEC.
Comparativa de Producción
En Crecimiento
Impacto Negativo
Factores Clave 2026
Aranceles EE.UU.
La Sección 232 impone 25% de arancel a exportaciones que no cumplen contenido estadounidense estricto.
Revisión T-MEC
Punto crítico en 2026. La industria busca suavizar reglas de origen para mantener competitividad regional.
Boom SUVs
Camiones ligeros y SUVs representan ya el 78.5% de la producción total, desplazando a los sedanes.
Electrificación
Marcas como VW y GM aceleran transición a EVs para sortear futuras barreras comerciales.
Contraste en el desempeño de las armadoras
El reporte del Inegi revela un comportamiento dispar entre las marcas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Las caídas más drásticas las encabezaron Mazda, con un desplome del 43.9%, y Toyota, con una reducción del 43.1%. En contraste, Volkswagen logró ir a contracorriente con un incremento del 66.4% en su producción, seguida por General Motors, que elevó su ensamblaje en un 21.9% al sumar 73,260 unidades.
A pesar de la baja general, las SUV se consolidaron como el motor de las plantas mexicanas al concentrar el 50.4% de la producción total nacional. Este segmento, junto con las pick-ups y autos compactos, lidera la oferta exportable hacia Estados Unidos, país que absorbió el 73.2% de los vehículos enviados al extranjero durante el primer mes del año.
Impacto en la cadena de suministros
La desaceleración en las plantas de ensamblaje final ha impactado directamente al sector de autopartes, el cual reportó un descenso interanual de 2.86% al cierre del último trimestre evaluado. Julio Galván, gerente de estudios económicos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), explicó que existe una relación directamente proporcional entre la caída en las ventas en el mercado estadounidense y el valor de la producción de componentes en México.
Hacia adelante, la industria mexicana busca estrategias para mitigar la dependencia del mercado americano, que sigue siendo el principal destino por encima de Canadá, Alemania y Brasil. Sin embargo, la reconfiguración de las reglas del juego impuestas desde Washington obliga a las empresas a operar bajo un esquema de cautela, priorizando la eficiencia en costos y la adaptación de sus líneas de producción a la demanda real de los concesionarios en el exterior.
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