La Representación Comercial de la Casa Blanca (USTR) informó que Estados Unidos captó 77.3% de las inversiones automotrices en América del Norte durante el periodo 2018-2025. Este dominio financiero, equivalente a 346.51 miles de millones de dólares, ocurre mientras las autoridades de México y Estados Unidos se preparan para la tercera ronda de negociaciones en la CDMX, centrada en la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
En contraste, la participación de México en la atracción de capitales del sector se situó en 12.3%, mientras que Canadá alcanzó 10.4%. Con estos indicadores, el gobierno estadounidense mantiene su postura para endurecer las reglas de origen del acuerdo comercial, buscando consolidar la localización de la producción y el cumplimiento de los estándares de contenido regional.
Impacto de las reglas de origen
Según el informe de 2025 de la Comisión de Comercio Internacional (USITC), la gran mayoría de los cambios de abastecimiento registrados desde 2018 —cerca del 82.4%— se atribuyen directamente a las modificaciones en las reglas de origen establecidas en el T-MEC. El documento detalla que estos movimientos productivos implicaron el traslado de operaciones principalmente desde Corea del Sur y Japón hacia Norteamérica.
La inversión en la región ha estado fuertemente vinculada a los esfuerzos de electrificación del sector. De los 448,470 millones de dólares anunciados en Norteamérica en el periodo mencionado, una parte significativa se destinó a nuevas plantas de fabricación de vehículos eléctricos y baterías. Solo en Estados Unidos, la inversión en infraestructura para unidades eléctricas superó los 189,000 millones de dólares entre fabricantes y proveedores.
Dinámicas en el contenido regional
Pese a la integración del sector, los datos señalan una disminución en el uso de insumos estadounidenses. En 2017, el contenido de autopartes de origen estadounidense en vehículos fabricados en Canadá era del 85% y en México del 60%. Para 2024, estas cifras descendieron a 50% y 35%, respectivamente, un fenómeno que la USTR monitorea bajo el marco de la competitividad norteamericana.
El entorno comercial también se ve influenciado por mecanismos como la Sección 122 de la Ley de Comercio de 1974 y el artículo 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, instrumentos que han moldeado la política arancelaria regional. La industria automotriz en Estados Unidos, que representa 10.8% de su producción manufacturera, continúa siendo un eje de presión en las negociaciones comerciales bilaterales.
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