La industria mexicana de autopartes y el sector de comercio exterior han iniciado el monitoreo de los efectos logísticos derivados del cierre del estrecho de Ormuz y la inestabilidad en Medio Oriente. Las principales afectaciones se concentran en el encarecimiento del transporte marítimo y un aumento drástico en el costo de los seguros de contenedores, los cuales han pasado de un rango de mil a tres mil dólares hasta los 30,000 dólares en rutas específicas.
Impactos logísticos y operativos
Francisco Javier de Jesús Lagunes, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), explicó que el bloqueo de este paso estratégico obliga a modificar las rutas marítimas, lo que implica rodeos por el continente africano. Esta situación deriva en mayores tiempos de traslado y un incremento en el consumo de combustible. Según el directivo, los ajustes de costos suelen reflejarse en un periodo de 15 a 30 días.
Por su parte, el presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González, advirtió que la disrupción no solo afecta los precios del petróleo y gas, sino también la disponibilidad de metales e insumos críticos. González recordó que conflictos previos, como el de Rusia y Ucrania, alteraron la producción de componentes como los catalizadores debido a la dependencia del paladio.
Estrategias de anticipación internacional
Ante la incertidumbre, la industria automotriz mexicana ha intensificado su agenda de contactos internacionales. Este martes se llevaron a cabo reuniones en México con delegaciones empresariales de Alemania y países nórdicos, además de establecer comunicación con socios en Taiwán y Japón para intercambiar información sobre riesgos en la cadena de suministro.
Aunque México exporta principalmente refacciones de reposición a la región en conflicto, las restricciones aéreas y la volatilidad regional añaden presión al sector. La INA aclaró que el traslado de estos costos al precio final de manufactura podría tardar desde una semana hasta varios meses, dependiendo de la duración de la crisis geopolítica y la capacidad de las empresas para encontrar rutas alternativas.
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