El Grupo Parlamentario del PAN (GPPAN) pidió la creación de una Comisión Independiente de investigación y la suspensión inmediata de operaciones del Tren Maya, tras registrarse su tercer descarrilamiento en Izamal, Yucatán, el 19 de agosto de 2025.
El vicecoordinador económico del PAN, Héctor Saúl Téllez Hernández, señaló que desde la inauguración en diciembre de 2023 se han documentado 45 fallas, incluyendo incidentes graves en Tixkokob (marzo de 2024), Bacalar (enero de 2025) y Izamal. “La operación del Tren Maya ha sido un fiasco continuo… con riesgos para los usuarios”, dijo.
Sobrecostos y pérdidas
Téllez Hernández indicó que el proyecto, inicialmente presupuestado entre 120,000 y 150,000 millones de pesos, ha escalado a 515,000 millones, un aumento del 281.2%, convirtiéndose en un “pozo sin fondo” para el erario público. Además, las pérdidas operativas acumuladas alcanzan 5,807 millones de pesos hasta junio de 2025, con subsidios requeridos de 11,862 millones hasta el tercer trimestre de 2024.
Los ingresos por boletos y servicios solo cubren menos del 10% de los costos operativos, y el transporte de carga previsto para 2030 se considera arriesgado debido a la baja producción regional. La demanda de pasajeros también se mantiene por debajo de las proyecciones iniciales: 369,931 en 2024 frente a los 43,680 diarios estimados.
Fallas operativas y riesgos
El diputado panista criticó la infraestructura deficiente, la dependencia de sistemas manuales, la baja calidad de motores y la falta de capacitación del personal, señalando que la inauguración apresurada obedeció a intereses políticos. “Es urgente suspender las operaciones en los tramos de mayor riesgo hasta completar la automatización y garantizar la calidad de los componentes mecánicos”, afirmó.
Téllez propuso que la Comisión Independiente incluya expertos internacionales y sociedad civil, audite costos, contratos y ejecución del proyecto y haga públicos sus resultados para garantizar rendición de cuentas y transparencia.
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